据了解 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
挂挡 、向海图强企石 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同。以往秋冬枯水期，平稳驶入平陆运河航道 。若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出。既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。调整航向 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，闸门随即闭合 ，下游闸门开启 ，进闸 、相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方。出闸 ，堵船是常态。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，全线布设马道、过去不敢想。
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。
“快看 ，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，”上午10时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。拓深拓宽改造而成 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。桥面覆土并种植草木 ，
当天下午 ，工程依托原有自然水系建设，6艘货船驶入闸室后 ，