飞机上的飞机却必须是圆角。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次峰值大大降低。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，圆角有关它不只是和次造型 ，简单说 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次四角尖锐。空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点 ，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，但遇到尖角时，力量会全部挤在角落，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。此后， 上世纪50年代  ， 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形 ，1954年 ，而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的，